2024北京车展正在如火如荼地举办，全球汽车企业在北京共襄盛举。流量大咖引爆全场、直播人数超出预期、车企高管甚至下场参与到流量的竞争当中。同时，各款颜值、配置很高的新车也纷纷登场。

　　在百花齐放的车展现场，新京报贝壳财经记者受邀采访了广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华。袁小华表示，广汽本田将积极变革，应对挑战。同时，他也提到将坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务，这也是广汽本田长期坚守的价值主义。此外，对于智能驾驶，袁小华坦言：智驾科技应当是“为了所有人的安全”。
　　智能化不仅仅是用于娱乐、宣传的噱头，应该严守安全生命线
　　新京报贝壳财经：你们现在的竞争压力如何？未来要如何应对、如何推进变革？
　　袁小华：市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，像广本从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻。
　　不过广汽本田也在积极应对压力与挑战，在持续为用户提供值得信赖的长期价值的基础上，开展全领域的极限变革。
　　着眼当下，最先承压的是市场最前线的经销商伙伴，我们自己作为主机厂也面临内部体制强化的需求，与此同时我们还会带动上游的一级、二级、三级供应商一同强化体制，一同应对市场挑战。
　　为此，我们实施了“全领域极限改革”，对内极限深挖效能，提质增效，随着市场格局变化提供越来越丰富的智能电动化产品，更匹配市场与用户需求；对外极限赋能特约店，努力成为更高效、更智能、更绿色的广汽本田。
　　具体举措有三个：一是推进生产线智能化升级和生产效率提升；二是以安全为本扩大智能技术应用，将本土领先智能供应商矩阵与品质有机结合；三是以全新电动车工厂引领绿色智造新标准，持续开展环保公益活动，实现碳中和目标。
　　新京报贝壳财经：你如何看待汽车智能化的迅速发展？
　　袁小华：关于广汽本田如何应对智能化电动化时代的变革，其实我们已经在技术、产品、制造等领域进行智能化的转型变革。
　　智驾科技以安全为本。我认为技术坚守应该倡导以人为本，智驾科技应当是“为了所有人的安全”，智能化不仅仅是用于娱乐、宣传的噱头，更应该严守安全这条生命线，无论哪个时代，安全应是汽车制造企业的底线。
　　那么技术上怎么提升智能化呢？我们需要让更多智能技术投放到现售产品上，升级产品力，提升用户体验。在这种技术坚守之下，我们正加速引进Honda全球领先的智能技术，以Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0为核心，我们将持续推进注重所有道路交通参与者安全的智能安全与智能交互技术的进步与普及。
　　未来，采用全新智能高效纯电“W”架构的电动品牌的产品将与华为、科大讯飞等头部企业合作，不断丰富车辆功能，同时提供高度拓展性的FoD服务（Feature on Demand，按需赋能服务）；今年我们于全球首次在雅阁车型上搭载Honda SENSING 360+，其主动安全性能进一步升级。
　　生产方面，今年广汽本田将启用全新电动工厂，通过一体化数字系统打破“数据孤岛”，统筹规划信息中心、品质大平台、MES制造执行系统、设备在线管理系统等10大智能模块，实现工厂各业务领域的数据共享和信息连通，打造一个“数智”工厂。
　　4S店的渠道数量在增加，广汽本田将坚守4S店的渠道模式
　　新京报贝壳财经：在渠道建设方面，广汽本田有什么思考？
　　袁小华：我印象中， 2017年新造车企业在中国汽车市场逐步崛起的最初阶段，一些人认为由广汽本田率先引入的4S店模式过时了。但大家可以从一组数据观察下：2017年，中国乘用车销量2400万，新能源占比大约2.7%；2023年，中国乘用车销量2192万，新能源的占比则达到了31.6%。乘用车总销量下降了，新能源占比在增加。
　　4S店渠道的数量呢？2017年有22000家，现在有33000家。这说明4S店的模式必须存在，新能源数量占比在不断增加，整体市场在减少，整体的新能源占比在增加，4S店的渠道数量在增加。
　　互联网是有记忆的，大家看一下当年有多少大咖讲过4S店是不应该存在的、没有用的、会消失的。现在4S店数量反而更多了。因此，我们必须要坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务，这才是广汽本田长期坚守的价值主义。而且，我们要把4S店打造成8S店，综合线上、线下、8S三位一体全方位服务，强化做精做细。我们要坚守好的渠道，并不是让这个渠道消失。
　　新京报贝壳财经记者白昊天
（文章来源：新京报）